Ibinunyag ng Avalanche at Toyota Blockchain Lab ang kanilang pananaliksik sa paglikha ng bagong blockchain layer upang “isaayos ang tiwala at mapalawak ang halaga ng mobility” sa pamamagitan ng isang blockchain-based intermediary network na tinatawag na Mobility Orchestration Network (MON).
Ayon sa Toyota Blockchain Lab, “Ang MON ay isang neutral na network na idinisenyo batay sa premise na makipag-interoperate sa maraming, magkakaibang umiiral na mga network para sa securities, payments, insurance, lending, at mobility services. Habang ang MON ang nagsisilbing ignition point para sa cycle na ito, ang pangunahing papel nito ay isaayos ang maraming network na kasangkot sa sirkulasyon ng halaga ng mobility.
Itinatampok ng inisyatibong ito ang isa pang umuusbong na gamit ng blockchain technology sa hinaharap ng transportasyon. Maaaring magtaas ng pondo ang mga investor at subaybayan ang kanilang mga robotaxi sa pamamagitan ng blockchain. Nangangahulugan ito na ang buong business model ay maaaring buuin on-chain mula sa simula.
Pagmamay-ari ng MON sa digital na anyo
Gumagamit ang MON ng tokenization upang unti-unting baguhin ang fungibility. Iminumungkahi ng mga developer na, sa sandali ng paggawa, ang original equipment manufacturer (OEM) ay maglalabas ng pagmamay-ari ng sasakyan bilang isang Non-Fungible Token (NFT).
Ang NFT na ito ang magiging unang opisyal na rekord na magtatatag ng natatanging pagkakakilanlan ng sasakyan. Ito ay maiuugnay sa mobility-oriented account (MOA) nito sa paraang hindi maaaring paghiwalayin.
Digital proof of existence. Source: Toyota blockchain lab Ang VehicleOwnership token ay isang simpleng ERC-721 token na kumakatawan sa karapatan ng pagmamay-ari ng isang sasakyan. Upang ikonekta ang mobility bilang isang asset sa umiiral na pananalapi at bumuo ng balangkas para sa securitization, kinakailangan ang isang valid na punto ng pagmamay-ari laban sa mga third party.
Ang VehicleOwnership token ay nagbibigay sa aktwal na sasakyan ng ideya ng “pagmamay-ari” at nagdadagdag ng manipis na layer ng seguridad para sa financial access, tulad ng isang Hardware Abstraction Layer. Pinapanatili ng MOA ang attribute data at operational attestations; kaya naman, ang token na ito ay nagsisilbing basic at interoperable ownership root.
Magkakahiwalay na network sa parehong bansa
Magkakaroon ng maraming magkakahiwalay na network sa parehong bansa o lugar, bawat isa ay may sariling teknolohiya at modelo ng pamamahala. Kasama sa capital networks ang payment networks, security token systems, at iba pa.
Gagamitin ang MON sa iba’t ibang lugar, isinasaalang-alang ang mga patakaran at ekosistema ng mga lugar na iyon. Kailangang makapag-usap ang mga lokal na bersyon ng MON upang ang mga gamit na sasakyan ay maaaring maipagpalit sa iba’t ibang bansa at ang global capital ay mailagay sa mga regional fleets.
Para sa seguridad at scalability, hindi lahat ng impormasyon ay maaaring manatili on-chain. Gayunpaman, sa pamamagitan ng paggawa ng piling mga field o hash nito na accessible on-chain, palaging maaaring suriin ang kasalukuyang status, habang ang mga may-ari ay nakakakuha ng mas maraming impormasyon off-chain.
Gagamit ang MOA ng smart account upang paganahin ang isang komplikadong Real-World Asset (RWA) tulad ng mobility na gumana nang autonomously sa blockchain.
Mayroon din itong mirror architecture upang mapagkasundo ang magkasalungat na pangangailangan ng real-time operational immediacy at ledger finality sa pamamagitan ng paggamit ng dalawang account na may magkakaibang papel. Ang modular na disenyo nito ay may extensible na estruktura na maaaring makasabay sa mga pagbabago sa hinaharap na pangangailangan.
Iba pang mahahalagang manlalaro sa Robotaxi infrastructure
Kailangan pa ring sumang-ayon ng mga regulator at manufacturer upang maisakatuparan ang ideya ng mga ganap na autonomous na robotaxi fleets. Ang mga manufacturer ang pinakamahirap kumbinsihin.
Sinabi ni Hirata mula sa Ava Labs na kailangang magtulungan ang mga regulator at carmaker upang maging posible ang pagpreserba ng mga opisyal na rekord sa blockchain ledgers at upang pahintulutan ang mga use case tulad ng on-chain ownership transfers.
“Laging may opisyal na rekord sa iba’t ibang bansa, iba’t ibang format. Kaya ang pagkakaroon nito at ang manufacturer na nagtutulungan sa blockchain ay ang pinakamahalagang gawain na kailangan nating harapin,” sabi ni Hirata.
Sa layuning iyon, maaaring maging susunod na malaking bagay para sa mga crypto investor ang tokenization ng mobility dahil sa pinakabagong proof-of-concept mula sa Toyota at Avalanche.
Ang pagsubaybay sa mobility para sa mga sasakyan ay nananatiling mahirap, at ang mga hinaharap na use case ay mangangailangan ng “maraming sistema” at decentralized apps upang suportahan ang tokenization nito. Samantala, gumagamit din ang ibang mga kumpanya ng Avalanche blockchain upang i-tokenize ang real-world assets (RWA).
Kung binabasa mo ito, nauuna ka na. Manatili diyan sa aming newsletter.
