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```html(1) 高盛經濟學家指出，東南亞食品價格在未來幾個月面臨上行風險，主要源於中東衝突帶來的石油衝擊已反映在對燃料敏感的CPI項目中。(2) 此外，化肥價格上漲將推高農業投入成本，而2026年底潛在的厄爾尼諾現象通常會導致全球氣溫上升，可能引發新一輪食品供應衝擊。(3) 高盛估算，當地油價每上升10%，將在12個月後使東南亞食品CPI上升約0.3個百分點；但對於厄爾尼諾影響的具體幅度，目前預測尚不夠精確。```

美日利差優勢持續擴大，疊加避險資金流入，美元兌日圓逼近162關口

隨著Spirit Airlines倒閉，美國旅客在夏季出行季將面臨更少的低價選擇，低成本及超低成本航空的時代可能已不可逆轉地終結。旅遊網站Thrifty Traveler編輯波特指出，過去美國人用消費來支持低價機票，催生了Spirit Airlines等廉價航空，但Spirit Airlines倒閉標誌著「黃金旅行時代」回歸，而一般旅客可能並不歡迎此變化。主要航空公司業績呈現K型分化。Delta Air Lines 2025年全年營收創下583億美元新高，但經濟艙機票銷售較去年同期減少11億美元，高階艙位及高利潤業務補足差額，目前總營收有60%來自高端艙位、忠誠度計劃及貨運等業務。United Airlines 2025年調整後淨利潤為35億美元（同比+6%），高端座位收入增長11%。航空公司執行長們表示，需求增長最快來自高端市場。燃油成本高企是壓垮廉航的關鍵因素。2026年3月美國航司航空燃油支出環比增長56.4%、同比增長30%，總額達到50.6億美元。波特指出，航空燃油和飛行員薪酬已過高，無法支撐更低票價，航空公司需達規模才可競爭，但中小型航空公司陷入「先有雞還是先有蛋」的困境——需要規模才能競爭，為了競爭又需要規模。美國三大航（American Airlines、Delta Air Lines、United Airlines）利用規模優勢及利潤豐厚的忠誠度計劃和信用卡項目壓縮小型航空公司經營空間。現存廉航只能在主要航空不關注的二三線機場競爭，Allegiant Air完成對Sun Country Airlines的收購，但波特認為成長空間有限，如試圖發展為全國性競爭對手，三大航將會「大力打壓」。Spirit Airlines倒閉後各航空公司調整佈局：Southwest Airlines退出O'Hare機場，將重點放在Midway機場；JetBlue Airways於7月7日退出Manchester市場，同時加大對Fort Lauderdale投入並減少紐約地區航班。經濟學家Schaefer認為，在高燃油成本環境下，可盈利航線大幅減少，現存廉航難以填補Spirit Airlines留下的空白（僅2%旅客選擇Spirit Airlines，空白本身並不大）。