05:29
Upadek Spirit Airlines odzwierciedla zmiany w amerykańskim sektorze lotniczym: era niskich kosztów dobiega końca, a głównym nurtem stają się wysokiej klasy usługi i konsolidacja rynku```html(1) Wraz z upadkiem Spirit Airlines amerykańscy pasażerowie podczas letniego sezonu podróżniczego mają do wyboru mniej tanich opcji, a era tanich i ultratanich linii lotniczych może nieodwracalnie dobiec końca. Redaktor portalu turystycznego Thrifty Traveler, Porter, wskazuje, że wcześniej Amerykanie „głosowali portfelem”, wybierając tanie bilety, co doprowadziło do powstania takich przewoźników jak Spirit Airlines, ale ich upadek oznacza powrót „złotej ery podróży”, co może nie być mile widziane przez przeciętnych pasażerów.(2) Wyniki głównych przewoźników pokazują K-kształtną dywersyfikację. Delta Airlines zanotowała rekordowe roczne przychody w 2025 roku, osiągając 58,3 miliarda dolarów, ale sprzedaż biletów w klasie ekonomicznej spadła o 1,1 miliarda dolarów w porównaniu z poprzednim rokiem, podczas gdy bilety premium i działalność wysokomarżowa zrekompensowały różnicę. Obecnie 60% całkowitych przychodów pochodzi z usług premium, programów lojalnościowych oraz przewozów cargo. United Airlines wypracowały w 2025 roku skorygowany zysk netto na poziomie 3,5 miliarda dolarów (wzrost o 6% r/r), a przychody z miejsc premium wzrosły o 11%. Dyrektorzy generalni linii twierdzą, że najszybszy wzrost popytu następuje w segmencie premium.(3) Wysokie koszty paliwa są kluczową przyczyną upadku tanich linii. W marcu 2026 roku wydatki amerykańskich przewoźników na paliwo lotnicze wzrosły o 56,4% miesiąc do miesiąca i o 30% rok do roku, osiągając 5,06 miliarda dolarów. Porter wskazuje, że koszt paliwa lotniczego i płace pilotów są już tak wysokie, że nie można utrzymać niższych cen biletów. Linie lotnicze potrzebują skali, by konkurować, ale mniejsze firmy wpadają w „paradoks jajka i kury” — potrzebują skali, by konkurować, ale by uzyskać skalę, muszą konkurować.(4) Trzy największe linie (American Airlines, Delta, United Airlines) wykorzystują skalę oraz zyskowne programy lojalnościowe i karty kredytowe, aby ograniczać możliwości mniejszych przewoźników. Obecne tanie linie mogą ubiegać się tylko o drugorzędne lotniska, które nie są priorytetem dla dużych przewoźników. Allegiant Airlines zakończyły przejęcie Sun Country Airlines, lecz Porter uważa, że potencjał wzrostu jest ograniczony – jeśli spróbują stać się ogólnokrajowym konkurentem, trzy wielkie linie „mocno uderzą”.(5) Po upadku Spirit Airlines poszczególne przewoźnicy zmieniają strategię: Southwest Airlines opuszczają lotnisko O'Hare, koncentrując operacje na lotnisku Midway; JetBlue od 7 lipca wycofuje się z rynku Manchester, jednocześnie zwiększając inwestycję w Fort Lauderdale i ograniczając liczbę lotów w regionie Nowego Jorku. Ekonomista Schaefer uważa, że w warunkach wysokich kosztów paliwa liczba rentownych tras znacząco się zmniejszyła, a obecne tanie linie nie są w stanie wypełnić luki pozostawionej przez Spirit Airlines (tylko 2% pasażerów wybierało Spirit Airlines, więc ta luka jest niewielka).```
