Ang mataas na gastos sa gasolina ay nagdudulot ng mas malaking dagok sa mga tsuper ng trak, kaya't nagkakaroon ng kalamangan ang pagbibiyahe gamit ang riles sa Amerika.

Nathan Gomes/Apratim Sarkar

Reuters, Oktubre 22 - Ang rekord na taas ng presyo ng gasolina ay nagtutulak ng kargamento mula sa mga lansangan ng Amerika patungo sa riles, habang ang mga nagpapadala ay naghahanap ng mas matipid na paraan para sa malalayong padala ng mga kalakal—ito ay tumutulong sa mga kompanya ng tren na kumita ng mas mataas na kita at tubo.

Ang Union Pacific Railroad (link) UNP.N, Norfolk Southern Railway (link) NSC.N, at CSX (link) CSX.O ay nag-ulat ngayong linggo ng makabuluhang paglago sa kanilang kita at revenue sa ikatlong quarter. Sabi ng mga ehekutibo, ang mataas na presyo ng gasolina at kakulangan sa kakayahan ng trucking ay nagdadala ng mas maraming negosyo sa tren.

"Mas mataas ang kahusayan ng transportasyon gamit ang tren. Mas mababa talaga ang gastos namin kada toneladang kargamento sa buong bansa. Kaya kapag tumataas ang presyo ng gasolina, ito ay nagiging likás naming kalamangan," sabi ni Union Pacific CEO Jim Vena sa tawag kasama ang mga mamumuhunan nitong Huwebes.

Ang pagbabagong ito ay nagbigay sa mga kompanya ng tren ng oportunidad na mabawi mula sa trucking ang kalakalang pang-malayo, kahit na ang tumataas na presyo ng gasolina ay tumataas din ang kanilang sariling gastos at nagpapaliit sa profit margin—dulot ng patuloy na mataas na presyo ng gasolina dulot ng gera sa Iran. Ayon sa American Automobile Association (AAA), ang diesel, na isa sa pangunahing gastos ng mga tagapaghatid ng kargamento, ay umabot sa rekord na $6.53 kada galon nitong Setyembre (link).

Ang bentahe ng transportasyon ng tren ay pinakamalinaw sa intermodal: dito, ang kargamento ay dinadala ng tren para sa mga malalayong biyahe, habang ang truck ay karaniwang sanhi ng pick-up at huling delivery.

Ang intermodal at long-haul trucking ay direktang magkatunggali.

"Nakikita namin na ang long-haul truckload ay lumilipat sa intermodal, at dumarami rin ang paggamit ng mga transload at railway distribution centers," sabi ni James Mourafetis, pinuno ng transportasyon, logistics, at serbisyo ng consulting firm na EFESO.

Sa ikatlong quarter, ang domestic intermodal freight volume ng Union Pacific ay tumaas ng 13% kumpara sa nakaraang taon, samantalang nag-ulat ang CSX ng 7% na paglago at Norfolk Southern ng 3% na paglago.

Ang pagliit ng kakayahan sa truck transport ay nagtutulak din sa ilan sa mga kargamento na lumipat sa tren. Ang patuloy na paghina ng kargamento ay nagpaalis sa maliliit na carrier sa merkado, at ang mataas na gastos sa operasyon at mahigpit na regulasyon sa mga tsuper ay nagpapahirap sa muling pagbawi ng kakayahan ng trucking.

"Talagang nagkaroon ng pagbagsak ang truck market ngayong taon, ngunit pinatutunayan ng kasalukuyang antas ng volume ng kargamento na ito ay pangunahing dahil sa pagbawas ng kapasidad, at hindi malakas na demand," sabi ni Bob Costello, chief economist ng American Trucking Associations.

Gayunman, ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay nagpapataas ng gastos ng mga kompanya ng tren, kaya't nahihirapan silang gawing mas mataas na kita ang kanilang paglago ng revenue, kahit pa nakakatulong nang bahagya ang fuel surcharges sa pagbawas ng presyon na ito.

Sabi ng Union Pacific, ang mataas na presyo ng langis ay nagpalala ng kanilang operating ratio sa ikatlong quarter ng 140 basis points; habang ayon sa Norfolk Southern, ang gastos sa gasolina ay halos kalahati ng taunang paglaki ng kanilang kita at gastusin.

(Para sa kaginhawaan ng mga hindi Ingles ang pangunahing wika, awtomatikong isinasalin ng Reuters ang kanilang ulat sa ilang iba pang wika. Dahil maaaring may pagkakamali ang awtomatikong pagsasalin, o hindi nito masaklaw ang lahat ng kinakailangang konteksto, hindi ginagarantiya ng Reuters ang katumpakan ng text ng awtomatikong pagsasalin at ito ay inaalok lamang para sa kaginhawaan ng mga mambabasa. Hindi mananagot ang Reuters para sa anumang pinsala o pagkalugi na dulot ng paggamit ng awtomatikong pagsasalin.)