FAA suspendido ang pag-apruba sa Boeing 737 MAX 10, bumagsak ang presyo ng stock ng halos 7%

Muling naapektuhan ang Boeing ng regulasyong dagok.

Noong Setyembre 29, inihayag ng Federal Aviation Administration (FAA) ng Estados Unidos ang pagsususpinde sa uri ng sertipikasyon ng 737 MAX 10, hanggang sa mapag-alaman na ang bagong kinilalang depektong software ay hindi nagdudulot ng panganib sa kaligtasan ng pagpapalipad, kaya’t muling nabalot ng kawalang-katiyakan ang iskedyul ng pag-deliver ng pinakahuling modelong ito ng pinakapatok na seryeng makitid-ang-katawan ng Boeing.

Ayon kay FAA Administrator Bryan Bedford noong dumalo siya sa isang event, maaaring makaapekto ang depekto ng software sa automated flight guidance function ng vertical navigation system kapag nag-resume ang flight, na siyang magdadagdag ng trabaho para sa mga piloto. Sabi ni Bedford:

Hindi pa namin natutukoy kung ito ay nagdudulot ng isyung pangkaligtasan, ngunit ipagpapaliban muna namin ang sertipikasyon ng MAX 10 hangga't hindi kami nakatitiyak na walang panganib.

Sa sunod na pahayag ng FAA, sinabi nila na ang “kaligtasan ang magtatakda ng iskedyul ng sertipikasyon,” at ipapatupad ang kinakailangang hakbang anumang oras na kailanganin. Bumagsak ng 6.9% ang presyo ng stock ng Boeing noong Lunes, naging $184.39, ang pinakamababa simula Nobyembre 2025, dahil mabilis na nag-alala ang mga mamumuhunan sa panibagong pagkaantala.

Ang sertipikasyon ng MAX 10 ay halos narating na sana. Ani ng Boeing CEO Kelly Ortberg ngayong buwan, nalalapit nang aprubahan ng FAA. Nitong di inaasahang paghinto, hindi lang nabago ang planong ayusin ng kumpanya ang balanse ng assets at liabilities, pati na rin ang daloy ng salapi, kundi pinahirapan din ang estratehiyang makalaban ng Boeing sa Airbus sa mapagkakakitaang single-aisle market.

Ayon kay Bedford, ang software ay galing sa tagagawa ng makina na GE Aerospace.

Ang FAA ay natapos na noong nakaraang buwan sa sertipikasyon ng mas maliit na modelo na 737 MAX 7 gamit ang pinakabagong bersyon ng software. Inayos ng bersyon na ito ang dating kilalang depekto ng vertical navigation system, ngunit hindi inaasahan, nagdulot ito ng panibagong maliit na bug.

Sinabi ni Bedford na inaayos ng Boeing ang dating depekto, pero sa kasamaang palad, nagkaroon ng panibagong bug.

Ang espesipikong depekto ay: pag nagpa-resume ng flight ang eroplano (ibig sabihin, inatras ng piloto ang landing at muling pumila sa runway), posibleng hindi makagamit ng automated flight guidance function ang piloto sa ilang partikular na sitwasyon kaya tumataas ang load ng operasyon.

Iginiit ni Bedford, hindi tulad ng kontrobersyal na flight control software na sinisi sa dalawang pagCrash ng MAX 8 noong 2018 at 2019, ang depektong ito ay “hindi kumukuha ng kontrol ng piloto sa eroplano", at may sapat ding pagsasanay ang mga piloto para sa ganitong sitwasyon.

Paliwanag pa ni Bedford, dahil tutok ang maraming sektor sa isyung ito, posibleng pabilisin ng GE Aerospace ang pag-aayos ng software, ngunit tumanggi siya magbigay ng tiyak na petsa, “kung sa mga araw, linggo, o buwan, hindi ko masasabi.”

Ayon sa Reuters at sa dalawang impormanteng sanggunian, balak ipatawag ng FAA ang Corrective Action Review Board para imbestigahan ang isyu, pero hindi bababa sa susunod na linggo pa ito magaganap.

Ang resulta ng pagsusuri ang magpapasya kung ang software ay nagdudulot ng “hindi makatuwirang panganib,” at direktang makakaapekto sa iskedyul ng sertipikasyon ng MAX 10, na inaasahan sanang matatapos ngayong Oktubre.

Kahit maingat ang mga regulator, kalmado naman ang mga airline operator na kasalukuyang gumagamit ng nasabing software sa kanilang fleet.

Sinabi ng WestJet ng Canada na wala silang nakitang anumang aktwal na problema sa kanilang 737 MAX fleet, at hindi nila ito itinuturing na panganib sa kaligtasan. Deklarasyon ng kumpanya:

Mayroon kaming standard operating procedures at training mechanism para tugunan ang ganitong mga sitwasyon.

Tatlong anonymous na piloto ng WestJet MAX ang nagsabing wala silang napansing abnormalidad sa software habang ginagawa ang go-around procedure.

Sa ulat, sinabi ng Alaska Airlines at United Airlines sa US na hindi gamit ng kanilang mga eroplano ang apektadong bersyon ng software. Sinabi ng United Airlines na sinuspinde nila ang pagtanggap ng mga eroplano na may software version na iyon; samantalang ang Alaska Airlines ay nakikipagtulungan sa Boeing at FAA para suriin ang isyu.

Mayroong higit sa 1500 on-hand orders ang MAX 10, kaya isa ito sa pinakapopular na modelo ng MAX series. Napakahalaga ng sertipikasyon nito sa pananalapi ng Boeing dahil kailangan nila ng pag-deliver ng bagong modelo para mapabuti ang cash flow at maayos ang balanse ng assets na naapektuhan ng matagal na krisis sa kaligtasan at hinto ng produksyon.

Kasabay nito, ang MAX 10 din ang pangunahing sandata ng Boeing laban sa Airbus sa single-aisle market. Una itong planong i-deliver noong 2020 ngunit dahil sa sunod-sunod na krisis at regulatory scrutiny, paulit-ulit na nabalam. Ngayon, dahil sa panibagong isyu sa software, muli ring lumalabo ang mga inaasahan para sa sertipikasyon.