Profitti in calo del 92%, ma Porsche vuole comunque produrre una supercar più costosa della 918
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L'11 marzo, Porsche ha presentato dati finanziari desolanti nella conferenza stampa annuale globale — Il fatturato annuale è stato di 36,27 miliardi di euro, con un calo del 9,5% su base annua; il profitto operativo è precipitato del 92,7%, ammontando appena a 413 milioni di euro. In termini di vendite, Porsche ha consegnato circa 279.000 veicoli a livello globale, registrando un calo di circa il 10%. Il mercato cinese è stato quello più colpito, con solo 42.000 consegne durante l’anno, in calo del 26%. 
Grafico: Riferimento Auto Intelligenti Di fronte a questa situazione particolarmente grave, il nuovo CEO di Porsche, Oliver Blume, ha dichiarato con estrema franchezza: «Nessuno si sente soddisfatto della situazione finanziaria attuale». Ha persino ammesso che, a causa di molte questioni ancora irrisolte, l'azienda aveva preso in considerazione di posticipare questa conferenza stampa. 
Le difficoltà attuali di Porsche sono in parte attribuite all’espansione eccessiva della gamma prodotti degli ultimi anni: la transizione aggressiva all’elettrificazione si è allontanata fortemente dalla reale domanda di mercato. L’abbondanza di nuovi modelli e versioni derivate ha aumentato i costi di gestione e produzione, senza tradursi efficacemente in una domanda concreta sul mercato. Inoltre, a causa delle severe norme europee sulla sicurezza informatica, la versione a combustione di Macan è stata costretta a uscire dal mercato europeo a metà 2024, mentre 718 Boxster e Cayman sono state assenti per tutto l’anno dal mercato europeo, danneggiando direttamente il volume globale delle vendite del brand. 
Per affrontare queste sfide, Porsche propone la strategia “sottrazione e ascesa”: ridurre la gamma prodotti, eliminando le versioni derivate con domanda debole; al contempo, concentrarsi sui segmenti di fascia alta con margini maggiori. Così, mentre i profitti si sono ridotti di oltre il 90%, Porsche ha annunciato un’altra notizia: l’azienda sta considerando di sviluppare una nuova supercar di punta. Un portavoce Porsche ha confermato questo punto durante un'intervista: I progetti di punta come Porsche 959, Carrera GT e 918 Spyder fanno parte del nostro DNA. Continuiamo a investire nelle auto sportive ad alte prestazioni. Un esempio è la recentemente lanciata 911 Turbo S. Grazie al sistema T Hybrid biturbo, questo nuovo top di gamma offre 711 cavalli, raggiungendo prestazioni da supercar. Inoltre, stiamo valutando diversi concept veicolari nei segmenti GT e supercar. La logica commerciale dietro è facile da capire: il margine per unità delle supercar di fascia alta è incomparabilmente superiore rispetto agli SUV di volume. In un momento in cui le vendite totali stentano a riprendersi, aumentare il valore per auto per ottimizzare la struttura dei profitti rappresenta indubbiamente una soluzione pratica. 
La discussione sulla nuova supercar di punta è emersa proprio in questo contesto. Quindi, quale aspetto avrà questa “erede della 918 Spyder”? I fan che seguono Porsche probabilmente penseranno subito al concept Mission X presentato nel 2023. Quest’auto rappresenta la visione più audace mai espressa da Porsche: tenuta bassa al suolo, aerodinamica esagerata e una struttura completamente in fibra di carbonio la avvicinano più a una pura vettura da corsa che a una sportiva stradale. 
La Mission X Concept adotta un'architettura totalmente elettrica e Porsche le ha assegnato un obiettivo ambizioso: “Diventare la vettura stradale omologata più veloce al Nürburgring”. Dal punto di vista del posizionamento, non punta a sostituire la 911, ma a rappresentare il vertice della piramide prodotti e a mostrare il massimo della tecnologia Porsche al giorno d’oggi. Considerando l'affermazione ufficiale di “esplorare il segmento premium sopra la 911”, c’è motivo di supporre che la futura versione di serie della flagship vettura possa derivare proprio dalla Mission X. 
Ma rimane una questione fondamentale: se davvero dovesse essere prodotta, sarà una supercar totalmente elettrica, oppure manterrà un motore endotermico o ibrido? Anche se la Mission X concept è full electric, il mercato delle supercar di lusso degli ultimi due anni ha visto le versioni elettriche poco appetibili. Anche Lamborghini ha deciso di mantenere i motori tradizionali negli attuali flagship — Revuelto e Temerario — con soluzioni ibride ad alte prestazioni. Come brand gemello di Porsche all’interno del Gruppo Volkswagen, la scelta di Lamborghini conferma un consenso industriale: in questa fascia di prezzo, i clienti di punta acquistano non solo prestazioni estreme, ma anche il suono del motore, la sensazione meccanica e la pura esperienza di guida. 
Porsche stessa afferma che continuerà a “valorizzare il potenziale della domanda dei modelli a combustione”, e che sta “prolungando la vita dei modelli a combustione e ibridi”. Sulla base di questi segnali, il ragionamento è solido: se la nuova supercar di punta entrerà in produzione, probabilmente non sarà full electric, ma più verosimilmente dotata di un motore ad alta cilindrata aspirato o turbo, abbinato a un sistema ibrido ad alte prestazioni, così da trovare il miglior equilibrio tra prestazioni e fascino meccanico caratteristico di Porsche. Da quando la precedente flagship 918 Spyder è stata dismessa nel 2015 sono passati oltre dieci anni. Allora, insieme a Ferrari LaFerrari e McLaren P1 era una delle “top three”: insieme hanno fissato lo standard tecnico del loro tempo. Nel decennio intercorso, però, la corsa agli armamenti nel segmento top non ha mai atteso Porsche. 
Oggi, Ferrari F80 è già realtà: il sistema ibrido V6 raggiunge 1200 cavalli e, con soli 799 esemplari prodotti, il prezzo supera i 4 milioni di euro; McLaren ha lanciato il successore della P1 — il nuovissimo flagship W1 — anche qui il sistema ibrido supera i 1000 cavalli. Se Porsche avvierà davvero il progetto, dovrà presentare dati di prestazione e innovazione tecnologica di grande impatto per riconquistare il vertice in un mercato di “titani”. 
L’intero progetto è ancora in fase di valutazione e Porsche non ha preso una decisione sulla produzione di serie. Anche se approvato, dal concept al lancio serviranno vari anni: il debutto reale è atteso fra almeno tre o quattro anni. Nel frattempo, Porsche deve risolvere molte questioni urgenti: il ritorno di Macan a combustione sul mercato europeo, il rilancio del volume della serie 718 e, soprattutto, la nuova 911 GT2 RS, che potrebbe debutta nel 2026, ha la missione di riaccendere la passione del brand. 
Tuttavia, per chi è interessato all’evoluzione delle supercar, l’attesa non è affatto scoraggiante. Dopotutto, i grandi capolavori richiedono tempo per essere perfezionati. L’ultima volta che Porsche ha lasciato il mondo senza fiato, fu quando la 918 Spyder sbalordì il pubblico al Salone di Ginevra. E il prossimo batticuore, probabilmente, è già in viaggio. La prossima volta, forse, è già in viaggio verso di noi. Testo | Senape
Grafico: Riferimento Auto Intelligenti Di fronte a questa situazione particolarmente grave, il nuovo CEO di Porsche, Oliver Blume, ha dichiarato con estrema franchezza: «Nessuno si sente soddisfatto della situazione finanziaria attuale». Ha persino ammesso che, a causa di molte questioni ancora irrisolte, l'azienda aveva preso in considerazione di posticipare questa conferenza stampa. Le difficoltà attuali di Porsche sono in parte attribuite all’espansione eccessiva della gamma prodotti degli ultimi anni: la transizione aggressiva all’elettrificazione si è allontanata fortemente dalla reale domanda di mercato. L’abbondanza di nuovi modelli e versioni derivate ha aumentato i costi di gestione e produzione, senza tradursi efficacemente in una domanda concreta sul mercato. Inoltre, a causa delle severe norme europee sulla sicurezza informatica, la versione a combustione di Macan è stata costretta a uscire dal mercato europeo a metà 2024, mentre 718 Boxster e Cayman sono state assenti per tutto l’anno dal mercato europeo, danneggiando direttamente il volume globale delle vendite del brand. Per affrontare queste sfide, Porsche propone la strategia “sottrazione e ascesa”: ridurre la gamma prodotti, eliminando le versioni derivate con domanda debole; al contempo, concentrarsi sui segmenti di fascia alta con margini maggiori. Così, mentre i profitti si sono ridotti di oltre il 90%, Porsche ha annunciato un’altra notizia: l’azienda sta considerando di sviluppare una nuova supercar di punta. Un portavoce Porsche ha confermato questo punto durante un'intervista: I progetti di punta come Porsche 959, Carrera GT e 918 Spyder fanno parte del nostro DNA. Continuiamo a investire nelle auto sportive ad alte prestazioni. Un esempio è la recentemente lanciata 911 Turbo S. Grazie al sistema T Hybrid biturbo, questo nuovo top di gamma offre 711 cavalli, raggiungendo prestazioni da supercar. Inoltre, stiamo valutando diversi concept veicolari nei segmenti GT e supercar. La logica commerciale dietro è facile da capire: il margine per unità delle supercar di fascia alta è incomparabilmente superiore rispetto agli SUV di volume. In un momento in cui le vendite totali stentano a riprendersi, aumentare il valore per auto per ottimizzare la struttura dei profitti rappresenta indubbiamente una soluzione pratica. La discussione sulla nuova supercar di punta è emersa proprio in questo contesto. Quindi, quale aspetto avrà questa “erede della 918 Spyder”? I fan che seguono Porsche probabilmente penseranno subito al concept Mission X presentato nel 2023. Quest’auto rappresenta la visione più audace mai espressa da Porsche: tenuta bassa al suolo, aerodinamica esagerata e una struttura completamente in fibra di carbonio la avvicinano più a una pura vettura da corsa che a una sportiva stradale. La Mission X Concept adotta un'architettura totalmente elettrica e Porsche le ha assegnato un obiettivo ambizioso: “Diventare la vettura stradale omologata più veloce al Nürburgring”. Dal punto di vista del posizionamento, non punta a sostituire la 911, ma a rappresentare il vertice della piramide prodotti e a mostrare il massimo della tecnologia Porsche al giorno d’oggi. Considerando l'affermazione ufficiale di “esplorare il segmento premium sopra la 911”, c’è motivo di supporre che la futura versione di serie della flagship vettura possa derivare proprio dalla Mission X. Ma rimane una questione fondamentale: se davvero dovesse essere prodotta, sarà una supercar totalmente elettrica, oppure manterrà un motore endotermico o ibrido? Anche se la Mission X concept è full electric, il mercato delle supercar di lusso degli ultimi due anni ha visto le versioni elettriche poco appetibili. Anche Lamborghini ha deciso di mantenere i motori tradizionali negli attuali flagship — Revuelto e Temerario — con soluzioni ibride ad alte prestazioni. Come brand gemello di Porsche all’interno del Gruppo Volkswagen, la scelta di Lamborghini conferma un consenso industriale: in questa fascia di prezzo, i clienti di punta acquistano non solo prestazioni estreme, ma anche il suono del motore, la sensazione meccanica e la pura esperienza di guida. Porsche stessa afferma che continuerà a “valorizzare il potenziale della domanda dei modelli a combustione”, e che sta “prolungando la vita dei modelli a combustione e ibridi”. Sulla base di questi segnali, il ragionamento è solido: se la nuova supercar di punta entrerà in produzione, probabilmente non sarà full electric, ma più verosimilmente dotata di un motore ad alta cilindrata aspirato o turbo, abbinato a un sistema ibrido ad alte prestazioni, così da trovare il miglior equilibrio tra prestazioni e fascino meccanico caratteristico di Porsche. Da quando la precedente flagship 918 Spyder è stata dismessa nel 2015 sono passati oltre dieci anni. Allora, insieme a Ferrari LaFerrari e McLaren P1 era una delle “top three”: insieme hanno fissato lo standard tecnico del loro tempo. Nel decennio intercorso, però, la corsa agli armamenti nel segmento top non ha mai atteso Porsche. Oggi, Ferrari F80 è già realtà: il sistema ibrido V6 raggiunge 1200 cavalli e, con soli 799 esemplari prodotti, il prezzo supera i 4 milioni di euro; McLaren ha lanciato il successore della P1 — il nuovissimo flagship W1 — anche qui il sistema ibrido supera i 1000 cavalli. Se Porsche avvierà davvero il progetto, dovrà presentare dati di prestazione e innovazione tecnologica di grande impatto per riconquistare il vertice in un mercato di “titani”. L’intero progetto è ancora in fase di valutazione e Porsche non ha preso una decisione sulla produzione di serie. Anche se approvato, dal concept al lancio serviranno vari anni: il debutto reale è atteso fra almeno tre o quattro anni. Nel frattempo, Porsche deve risolvere molte questioni urgenti: il ritorno di Macan a combustione sul mercato europeo, il rilancio del volume della serie 718 e, soprattutto, la nuova 911 GT2 RS, che potrebbe debutta nel 2026, ha la missione di riaccendere la passione del brand. Tuttavia, per chi è interessato all’evoluzione delle supercar, l’attesa non è affatto scoraggiante. Dopotutto, i grandi capolavori richiedono tempo per essere perfezionati. L’ultima volta che Porsche ha lasciato il mondo senza fiato, fu quando la 918 Spyder sbalordì il pubblico al Salone di Ginevra. E il prossimo batticuore, probabilmente, è già in viaggio. La prossima volta, forse, è già in viaggio verso di noi. Testo | Senape 
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