Pożegnaj się z kierownicą, Tesla Cybercab celuje w publiczną premierę w Austin w sierpniu

Tesla przyspiesza publiczne wprowadzenie swojego bezkierownicowego, autonomicznego taksówki Cybercab, z celem uruchomienia usługi w Austin jeszcze w tym miesiącu.

Według najnowszych doniesień Theinformation, osoby zaznajomione ze sprawą ujawniły, że Tesla poinformowała swoich pracowników o planie publicznego debiutu Cybercab w Austin w Teksasie już w sierpniu. Ten pojazd nie posiada kierownicy ani pedału hamulca i został zaprojektowany jako pierwszy dedykowany model dla autonomicznej usługi przewozu Robotaxi.

Proces wdrożenia odbywa się w dwóch etapach: najpierw pracownicy Tesla będą mogli korzystać z usług Cybercab na drogach publicznych, a po kilku dniach pojazd zostanie oficjalnie włączony do publicznej usługi Robotaxi w Austin.

Aktualnie, koniec sierpnia jest wewnętrznym celem publicznego debiutu, jednak informatorzy podkreślają, że harmonogram może zostać dostosowany w zależności od postępu przygotowań. Tesla nie udzieliła komentarza na prośbę o wypowiedź.

Zrzut ekranu z filmu, Tesla Cybercab

Ostatnie przygotowania przed startem na drogi

Tesla w ciągu ostatnich tygodni ukończyła kluczowe etapy przygotowań.

Od czerwca, Cybercab był zaobserwowany na drogach publicznych w różnych regionach USA, w tym w Austin, podczas testów. W lipcu Tesla zaczęła umożliwiać pracownikom przejażdżki Cybercab na wewnętrznych drogach kampusu w Austin, zbierając opinie – podobnie jak w zeszłym roku podczas przygotowań do uruchomienia pierwszego punktu Robotaxi w Austin.

W zeszłym tygodniu Tesla przeprowadziła również pilne szkolenie służb ratunkowych w Austin, ucząc jak reagować w nagłych sytuacjach związanych z Cybercab, na przykład jak przesunąć pojazd jeśli zajdzie taka potrzeba. Rzecznik miasta Austin potwierdził te informacje.

Co oznacza brak kierownicy

Cybercab to jeden z nielicznych pojazdów poruszających się po drogach publicznych, który jest całkowicie pozbawiony kierownicy oraz pedału hamulca.

Kluczowe znaczenie tej konstrukcji polega na tym, że jeśli system autonomiczny napotka problem, nie ma na pokładzie człowieka, który mógłby przejąć kontrolę. Tesla zaznacza, że firma posiada zdalnych operatorów, którzy mogą monitorować i przejąć kontrolę w razie awarii w sytuacji kryzysowej.

Jest to przełom zarówno technologiczny, jak i regulacyjny. Dla porównania, Zoox należący do Amazon, dopiero w lipcu tego roku otrzymał zgodę od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), aby używać swoich bezkierownicowych, bezpedałowych pojazdów w komercyjnych usługach przewozowych – wcześniej Zoox mógł oferować tylko bezpłatne jazdy testowe, bez możliwości pobierania opłat od pasażerów.

Wciąż nie wiadomo, czy Tesla uzyskała już wszystkie zgody regulacyjne oraz czy Cybercab będzie działał jako usługa odpłatna.

Relacja Cybercab z istniejącą flotą

Obecnie Tesla korzysta w Austin w usłudze Robotaxi z adaptowanych Model Y, które wyposażono m.in. w samooczyszczające się kamery i dodatkową jednostkę komunikacyjną.

Według danych wydziału zarządzania pojazdami w Teksasie, Tesla zarejestrowała obecnie 186 sztuk Model Y do usługi Robotaxi w Austin.

Cybercab, jako dedykowany model, nie wymaga dodatkowych modyfikacji jak Model Y, teoretycznie obniżając złożoność operacji. Jednak nie jest jasne, czy Tesla planuje całkowicie zastąpić flotę Model Y przez Cybercab, czy tylko rozszerzyć istniejącą usługę o nowy model.

Tesla rozpoczęła produkcję Cybercab w Teksasie w zeszłym miesiącu, ale firma ogłosiła później, że nie oczekuje osiągnięcia pełnej skali produkcji przed 2026 rokiem. Musk wyjaśnił podczas lipcowej konferencji finansowej, że ponieważ Cybercab jest opracowywany na całkowicie nowej platformie, Tesla musi „zgromadzić dane dotyczące jazdy specyficzne dla Cybercab, zanim pojazdy będą mogły być masowo wdrożone na drogi”.

Komercjalizacja to ciągle długa droga

Musk wielokrotnie określał Cybercab i usługę Robotaxi jako kluczowe filary przyszłych przychodów i zysków Tesla oraz podstawę strategii AI firmy.

Jednak obecne dane pokazują znaczącą rozbieżność.

Tesla ujawniła w najnowszym lipcowym raporcie finansowym, że jej usługa Robotaxi osiągnęła 380 tysięcy mil przejechanych autonomicznie. Tymczasem Waymo, od rozpoczęcia komercyjnej działalności w 2020 roku, przekroczył już 220 milionów mil przewozów autonomicznych – oznacza to około 580-krotną różnicę.

Koszty operacyjne również pozostają wysokie. Tesla zatrudnia setki operatorów ds. bezpieczeństwa, testujących oprogramowanie, optymalizujących system i wspierających usługi przewozowe w rejonie zatoki San Francisco. W nowych rynkach, jak Miami, Tesla zaczęła zmniejszać liczbę takich operatorów i nie wysyła pracowników do pojazdów w początkowej fazie wdrożenia.

Na poziomie zasobów kapitałowych, wydatki inwestycyjne Tesla w tym roku wzrosły ponad dwukrotnie w stosunku do roku poprzedniego, sięgając prawie 5,8 miliarda dolarów – głównie na projekty związane z AI. Musk tłumaczy, że Tesla nie powinna być postrzegana jako zwykły producent samochodów; to AI i autonomiczna jazda mają stanowić jej przyszłość.