Indeks stawek frachtowych na Bałtyku dla suchych ładunków masowych spadł z powodu obniżenia stawek dla większości typów statków.
Według Golden Ten Data z 22 czerwca, Baltic Dry Index (BDI) spadł, ponieważ taryfy frachtowe dla wszystkich typów statków osłabły. Baltic Dry Index (BDI) spadł o 38 punktów, czyli 1,4%, do poziomu 2684 punktów w porównaniu z poprzednią sesją. Cape-size Vessel Freight Index (BCI) spadł o 75 punktów, czyli 1,8%, do 4074 punktów. Dzień wcześniej wskaźnik ten osiągnął najwyższy poziom od 10 czerwca. Średni dzienny zysk dla statków Cape-size zmniejszył się o 684 USD, do 33 444 USD. Panamax Vessel Freight Index (BPI) spadł o 37 punktów, czyli 1,8%, do poziomu 2059 punktów. Średni dzienny zysk dla statków Panamax spadł o 328 USD, do 18 532 USD. Supramax Bulk Carrier Freight Index (BSI) spadł o 3 punkty, czyli 0,2%, do 1715 punktów. Handy-size Vessel Freight Index (BHSI) wzrósł o 2 punkty, osiągając 936 punktów.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Czy IPO o wartości 150 miliardów dolarów jest zagrożone? Najnowsza odpowiedź SK Hynix (SKHY.US): Finansowanie Solidigm nie zostało jeszcze zatwierdzone
SK Hynix w czwartek ponownie potwierdził, że nie podjął żadnej decyzji dotyczącej przyszłych potrzeb finansowych swojej amerykańskiej spółki zależnej Solidigm, pomimo doniesień medialnych sugerujących, że firma może rozważać podwójne notowanie.
Carlyle ostrzega: prywatny rynek kredytowy rywalizuje o finansowanie infrastruktury AI na poziomie setek miliardów, ryzyko koncentracji może powtórzyć kryzys kredytów na oprogramowanie.
Carlyle Group wskazała, że prywatne instytucje kredytowe konkurują ze sobą w dostarczaniu finansowania na budowę infrastruktury sztucznej inteligencji (AI), co może powtórzyć koncentrację ekspozycji kredytowej widoczną wcześniej w sektorze oprogramowania.
