Das asiatische Diesel-Backwardation bleibt schwach, während der Crack-Spread für hochschwefeligen Brennstoff tief ins Minus rutscht.
- Am Dienstag zeigte sich die Struktur des asiatischen Dieselsmarkts am zweiten Handelstag in Folge schwächer, während die Spotverkäufe der Raffinerien für Mai-Verladungen umfassend anliefen. Die Dieselspot-Preisdifferenz ging leicht auf etwa 17,1 US-Dollar pro Barrel zurück, während sich der Crack-Spread geringfügig auf rund 46,6 US-Dollar pro Barrel erholte.
- Im Markt für Jet Fuel führte ein höheres Produktionsziel der nordostasiatischen Raffineriebetreiber zu einem größeren Angebot, jedoch stützt die Unsicherheit bezüglich chinesischer Exporte weiterhin das Verhandlungsniveau. Der Aufschlag von Jet Fuel gegenüber Diesel bleibt mit nahezu 19 US-Dollar pro Barrel auf einem robusten Niveau. Am Singapur-Fenster wurden keine Spot-Geschäfte für Diesel oder Jet Fuel abgeschlossen.
- Der Crack-Spread für Naphtha bewegte sich um etwa 267 US-Dollar pro Tonne, während der Crack-Spread für Benzin bei stabilen 23,7 US-Dollar pro Barrel lag; das Spotgeschäft blieb ruhig, es wurden keine Abschlüsse verzeichnet.
- Am Markt für High-Sulphur Fuel Oil nahmen die Verluste deutlich zu, und der Spotaufschlag des naheliegenden Kontrakts verringerte sich markant. Beim Monats-Spread kam es zu Abverkäufen. Der 380-cst High-Sulphur Fuel Oil Crack-Spread gegenüber ICE Brent-Rohöl drehte von Prämie auf Discount und schloss bei minus 30 Cent pro Barrel.
- Der Markt für Ultra-Low-Sulphur Fuel Oil zeigte sich hingegen relativ stabil, obwohl der Crack-Spread unter die Marke von 9 US-Dollar pro Barrel fiel, blieb der Spotaufschlag gegenüber dem Vortag nahezu unverändert. Marktteilnehmer berichten, dass das begrenzte Angebot an Blending-Komponenten eine stützende Wirkung entfaltet.
- Die Divergenz der Crack-Spreads bei Raffinerieprodukten verdeutlicht die zugrunde liegende Logik der Endnachfrage. Die Verengung des negativen Spreads bei Diesel zeigt, dass sich Druck auf die Spotversorgung aufbaut, während der Einbruch in der High-Sulphur Fuel Oil-Struktur direkt auf die Sensitivität des Singapur-Hubs gegenüber den Strömen aus dem Nahen Osten verweist. Sollte die Unsicherheit bei der Passage durch die Straße von Hormus anhalten, wird sich der fundamentale Unterschied zwischen High- und Low-Sulphur Fuel Oil weiter vergrößern.
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