رفعت شركة Tesla دعوى قضائية ضد إدارة المركبات في كاليفورنيا، مطالبة بإلغاء حكمها بشأن وجود دعاية كاذبة حول FSD

تقوم شركة Tesla بمقاضاة إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا (DMV)، مطالبة بإلغاء حكم صدر بحقها. حيث اعتبر هذا الحكم أن الشركة انتهكت القانون من خلال الترويج الكاذب لقدرات القيادة الذاتية لمركباتها.

تم رفع هذه الدعوى بعد شهرين من قرار مكتب جلسات الاستماع الإدارية في كاليفورنيا الذي وجد أن Tesla قامت بـدعاية مضللة، وأشار إلى أن DMV يمكنها تعليق رخصة إنتاج أو بيع السيارات الخاصة بالشركة في كاليفورنيا.

لم تصدر DMV عقوبة مباشرة، بل طالبت Tesla بتصحيح العبارات التسويقية لديها. وحتى 17 فبراير، قالت الهيئة إن Tesla أكملت التصحيحات المناسبة ولا حاجة لتعليق الرخصة.

ولكن Tesla، التي تراهن كثيراً على سيارات الأجرة الذاتية القيادة في المستقبل، تطالب DMV بتقديم المزيد من التنازلات. في الشكوى المقدمة بتاريخ 13 فبراير، اتهم محامو الشركة DMV بأنها "تصرفت بشكل غير لائق ودون أي أساس" عندما اعتبرت المصطلحات التي استخدمتها Tesla سابقاً مثل "Autopilot (المساعدة الآلية في القيادة)" و"Full Self‑Driving (القيادة الذاتية الكاملة)" ترويجاً مضللاً.

حالياً، أعادت Tesla تسمية بعض أنظمة المساعدة الآلية في القيادة لديها إلى "القيادة الذاتية الكاملة (وضع مساعد)"، وتقدمها فقط بنظام الاشتراك. في السابق، قسمت Tesla بعض وظائف القيادة الذاتية إلى مستويات: Autopilot الأساسي، Autopilot المحسن، وFSD، وسمحت لبعض المستخدمين بالحصول على نسخ تجريبية أو ميزات جديدة مبكرة، وهذه الميزات لم تكن مكتملة تماماً. كما كانت الشركة تبيع هذه الأنظمة في السابق مقابل رسوم مقدمة لمرة واحدة.

لم تصدر DMV تعليقاً فورياً. كما لم ترد Tesla مباشرة على طلب التعليق.

لطالما وعد الرئيس التنفيذي لـ Tesla إيلون ماسك المستثمرين والعملاء بأن مركبات الشركة يمكن أن تتحول تدريجياً إلى سيارات أجرة بدون سائق من خلال ترقيات برمجية OTA. ورغم أن النظام أصبح أكثر تقدماً، إلا أن هذا الهدف لم يتحقق حتى الآن.

بعد انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي، أصبح نجاح Tesla في المستقبل مرتبطاً بشكل كبير بإمكانية إطلاق نظام قيادة ذاتية حقيقي يسمح للمركبة بالقيادة بأمان دون الحاجة لسيطرة بشرية دائمة على المقود أو المكابح.

حالياً، تجري Tesla اختبارات تجريبية لسيارات الأجرة الذاتية القيادة بعدد محدود من المركبات في أوستن، تكساس. الأسبوع الماضي، أعلنت الشركة عن بدء إنتاج Cybercab في تكساس—وهي مركبة ثنائية المقاعد مصممة بدون مقود وبدون دواسات.

على مدى سنوات، أوحت دعاية Tesla بأن أنظمتها يمكن استخدامها بأمان دون الحاجة لانتباه السائق. فعلى سبيل المثال في 2018، ظهر ماسك في برنامج CBS "60 دقيقة" يقود سيارة Model 3 مع تفعيل نظام Autopilot، بينما كانت الصحفية ليزلي ستال تجلس في المقعد الأمامي. أزال ماسك يديه عن المقود وأخبر ستال أنه "لا يفعل شيئاً"، وأن السيارة تقود نفسها بشكل مستقل.

ومع ذلك، يوضح دليل مستخدم Tesla بوضوح أن على السائق الانتباه الكامل للطريق أثناء استخدام ميزة FSD (وضع مساعد).

في الوثائق المقدمة إلى مكتب جلسات الاستماع الإدارية في كاليفورنيا، أشار محامو DMV إلى أن دعاية Tesla حول "Autopilot" و"Full Self‑Driving" أوحت بشكل مضلل بأن المركبات يمكنها القيادة بشكل مستقل.

أما محامو Tesla، فقد جادلوا بأن DMV لم تثبت أبداً أن مستهلكي كاليفورنيا تعرضوا للخداع للاعتقاد بأن المركبات يمكنها القيادة بأمان دون تدخل بشري.

وأكد محامو Tesla أن كل مستخدم يشتري أو يستخدم أي مركبة من Tesla مزودة بنظام Autopilot أو FSD يطلع بشكل واضح ومتكرر على إشعارات توضيحية بأن هذه الأنظمة لا تجعل المركبة قيادة ذاتية بالكامل.

وفي دعوى جماعية أخرى تنظرها محكمة في كاليفورنيا، يطالب مستهلكون اشتروا FSD متوقعين أن يتم ترقية مركباتهم لاحقاً لتصبح سيارات أجرة بدون سائق باسترداد أموالهم.

كما حكمت المحكمة على Tesla في قضية أخرى تتعلق بحادث مميت بسبب Autopilot بتحمل جزء من المسؤولية. خلال المحاكمة، قال السائق إنه أسقط هاتفه أثناء القيادة وانحنى لالتقاطه، معتقداً أن نظام Autopilot المحسن سيوقف السيارة تلقائياً عند وجود عائق. وفي النهاية، حكمت المحكمة على Tesla بدفع 243 مليون دولار كتعويض لعائلة الضحية وناجٍ أصيب في الحادث.

المحرر المسؤول: دينغ ون وو